SDI og Riders concept fra Kampf motorsport, til KTM

For lidt over et år siden da det blev klart at vi ikke kunne fortsætte vores gode og meget nære samarbejde med Rene Larsen ( KYB ) omkring affjedring tog vi en snak med det lille affjedrings firma, Kampf Motorsport, som er beliggende noget så nært som i Måløv tæt på hvor vi bor.

Vi fortalte indehaveren af Kampf motorsport, Morten Kampf, hvad det var vi havde behov for, og hvordan vi godt kunne lide at vores affjedringer skulle fungere.
Morten Kampf tyggede lidt på det, og fortalte os så, at det kunne han sagtens klare. I mellem tiden skiftede vi så mærke fra Kawasaki til KTM. Et mærke som han ellers ikke havde lavet så meget til.

Det var vi selvfølgelig meget kede af, mest set i lyset af at de kørere som vi vidste kørte med hans opsætninger. bl. a. Anders Laustsen, var rigtigt glad for det og havde anbefalet os det varmt.
Hen over vinteren og det tidlige forår gik morten og tænkte lidt over hvordan det skulle gribes an, og med hans tætte forbindelser til et af verdens mest anderkendte affjedrings firmaer, Ride Concept inc.. fandt han frem til en løsning som han kunne garantere ville virke mindst lige så godt som det vi havde været vandt til.

I ugen op til det første A-DM i Svebølle var Kampf motorsport så endelig færdig med det første udkast til en affjedring til 450SCF opsat ud fra hans egne og Rideconcept`s ingenørere erfaringer.
Rigtigt spændte mødtes vi med Korten Kampf på Svebølle banen for at førstegangs teste den nye affjedring. Micki Dahl # 28 skulle være den første kører på en KTM med den nye type affjedring og han glædede sig også rigtigt meget til at få det afprøvet.

Efter Micki´s og også vores andres mening er KTM´s 450SXF affjedring originalt lidt for blød, og en hel del for langsom, så det var i første omgang det vi gerne ville have lavet om.
Der ud over ville Micki gerne have en affjedring der kun bundende en sjælen gang imellem.

Allerede på den første omgang rundt på banen var det tydeligt at noget af det vi efterspurgte var opfyldt. Affjedringen var blevet meget hurtigere, og selv om der faktisk var kommet lidt blødere fjedre i foran, men med helt andre ventiler og simsning, havde det med at affjedringen bundende også ændret sig markant.

Morten var med ude på banen hvor han og Micki brugt hele trænings dagen på at finde de helt rette indstillinger. Det fandt de også næsten frem til, men blev alligevel enige om at Kampf skulle have det hele med hjem igen for lige at trimme lidt mere op på det.
Efter et par dage hvor Morten Kampf var i tæt forbindelse med Ride Concept, og han ændrede en del på ventiler og oliestand, ringede han igen og sagde at nu burde den være der.

Samme aften kørte vi så til Næstved for at afprøve og teste de nye setings, og denne gang sagde Micki at han følte at den var helt perfekt. Selv om han med fuldt overlæg sprang alt for langt på nogle af hoppene bundede forgaflerne ikke, og bagdæmperen var også blevet meget hurtigere.
Da Micki har to motorcykler af samme model, var det jo dejligt nemt at afprøve forskellen, og ifølge Micki er der en meget stor forskel.
Når han har kørt på den med Ride concept affjedringen, og sætter sig over på den uden, skal han lave helt om på den måde han hopper, og køre helt anderlede og meget mindre agrasivt i huller.

Hvad er det så der er gjort:

Det hele er egentligt meget enkelt. Al original affjedring er lavet i nogenlunde de samme materialer. Materialer som er mere følsomme over for varme end det Riders concept der nu er monteret i.
Alle ventiler m.m. fra Riders concept er fremstillet i cnc forarbejdet aluminium, og er derfor meget mindre udsat for varmens påvirkning.

et godt eksempel er når man har været ude og køre et helt heat, og bag efter kommer til at berøre gasbeholderen på bagdæmperen, så risikerer man at brænde sig alvorligt. Den bliver meget varm. Og med den varme er der nogle af de tolorancer der er i sådan en affjedring der viger, eller materialer der bliver lidt blødere.
Bagdæmperen få monteret et bladder kit fra SDI istedet for det orginale plaststempel , dette gør at den er mere smidig i de små huller og der er ikke så meget varme udvikling.

På Riders concepts bagdæmper bliver gasbeholderen mærkbart mindre varm, og man kan næsten holde på den lige efter brug.
Dette gør jo også at olien inde i dæmperen heller ikke bliver lige så varm, og derfor virker meget længere.

På forgaflerne er der også en mærkbar forskel. De er heller ikke så følsomme overfor varme mere.
Gunden til at ventilerne virker bedre end orginalventilerne er fordi man her styre olie flowet i et samarbejde med ventilen og shims, og ikke kun med shimsene alene.

Alt dette er ren teknik og kan være påstande, men et er sikkert. Mick´s følelse af at den nye affjedring er meget bedre end den originale kan man ikke røre ved.

Et andet lille problem med KTM`s originale opsætning er deres link. Selv om de har prøvet at kopiere den lidt fra Yamaha, er de ikke sluppet helt godt fra det, og KTMén har det med at hænge lidt med halen.
Dette er løst med et SDI link også leveret af Kampf motorsport. Den giver lige motorcyklen de milimeter den mangler for ikke at få den tendens til at hænge lidt bagerst. I øvrigt samme concept som den Amerikanske model er skabt med.

Skulle der side nogle der ude der tænker, det er jo lige noget jeg vil bruge lidt penge på, så er der mulighed for at afprøve Micki`s afjedring, som jo også passer på 350SXF og 250SXF.
Efter Micki har kørt og testet på Ride concept et halvt års tid, er den nu sat i produktion og kan leveres til alle KTM.
Micki`s bror, Danny Dahl har i samme periode også kørt og testen den samme afjedring på sin SXF350, og han har også kun positive ord at sætte på den. Danny er en hel del mere følsom over for sin affjedring, men selv om den egentlig er sat op til en 450cc KTM som jo er lidt tungere end 350eren, så passer den alligevel helt perfekt over på, og Danny vil også i fremtiden køre med denne affjedring.